Sisältö
Laivamänty kestää vuosisadan kasvaa ennen kuin sitä voidaan käyttää laivanrakennuksessa. Tämän puun puu on kestävää ja hartsimaista. Tämä erityinen vahvuus selittyy sillä, että laivamäntyjä kovettuvat ankarat ilmasto-olosuhteet: niiden luonnollinen elinympäristö on Pohjois-Amerikan länsi- ja koillisosissa.
Mitä mäntyjä kutsutaan laivamäntyiksi?
Laivapuiksi katsotaan korkeus- ja rakennevaatimukset täyttäviä mäntyjä: esim. rungon korkeus on noin 40 m ja halkaisija vähintään 0,4 m. Useammin kuin muut punaiset, keltaiset ja valkoiset tyypit. näistä havupuista vastaavat tarvittavat ominaisuudet.
Punainen mänty kasvaa kukkuloilla ja kuivalla, hiekka- ja savimaisella maaperällä, ja siinä on hienojakoista hartsipuuta, joka on tiheää. Puun runko on 37 m korkea ja 1,5 m halkaisijaltaan. Ytimen väri on yleensä punainen tai kelta-punainen, kuori on punaruskea, hilseileviä levyjä ja uurteita, kruunu on pyöreä.
Keltaisen tai Oregonin männyn puu on vahvaa, mutta silti kevyttä ja kimmoisaa, ja se on erityisen tulenkestävää. Keltaisen laivamäntyn korkeus voi olla 40 - 80 metriä; koko rungon halkaisija - 0,8 - 1,2 m, oksat - jopa 2 cm.Kuori on keltaisen tai punaruskean sävyinen. Nuoret oksat ovat väriltään oranssinruskeita, mutta tummuvat vähitellen. Runko on halkeamien ja hilseilevien levyjen peitossa. Kruunun muoto on pyöreä tai kartiomainen, pienet oksat kasvavat ylös- tai alaspäin.
Valkoiselle laivamäntylle on ominaista pienempi tiheys ja kerrostuminen, mutta materiaali on hyvin prosessoitavissa, on laadukkaasti kyllästetty eikä väänty. Runko on suora, kasvaa 30-70 m korkeaksi ja halkaisijaltaan 1-2 m. Leikattuna ydin on vaaleankeltainen, kuoren väri vaaleanharmaa. Vähitellen puu tummuu, peittyy halkeamilla ja levyillä, jotka antavat violetin sävyn. Valkoinen männyn lajike kasvaa suoisilla alankoilla savimaalla.
Laivamäntyjen ominaisuudet
Punaiset, keltaiset ja valkoiset mäntylajit ovat kysytyimpiä laivanrakennuksessa puun kovettumisen vuoksi kylmissä sääolosuhteissa: tuloksena materiaali saavuttaa vaaditun korkean laadun.
Näin ollen hyvillä laivamäntynäytteillä on seuraavat ominaisuudet:
- puun korkeus - 40 m tai enemmän, halkaisija - 0,5 m tai enemmän;
- suora runko;
- oksien ja oksien puuttuminen puun tyvestä;
- korkea hartsipitoisuus;
- kevyttä, joustavaa ja kestävää puuta.
Kestää vähintään 80 vuotta, ennen kuin puu kasvaa näillä ominaisuuksilla. Yli 100 vuotta vanhoja yksilöitä pidetään erityisen arvokkaina.
Laivamäntyjä suojaa lahoamiselta suuri määrä hartsia: hartsimaisuutensa ja keveytensä ansiosta ne kelluvat myös täydellisesti joen uomassa.Tämä helpottaa huomattavasti kuljetusta rakennustyömaalle.
Pohjoiseen päin olevien mäntyjen puu on rakenteeltaan tiheämpää ja siinä on ohuempia kerroksia, koska se vastaanottaa vähemmän lämpöä ja auringonvaloa. Tämä tekee siitä vahvemman ja mahdollistaa sen käytön tärkeimpien osien materiaalina. Laivamäntyllä on alkuperäinen luonnollinen kuviointi, kaunis rakenne ja sileät puukuidut: tätä materiaalia pidetään ihanteellisena laivanrakennukseen.
Missä laivamännyt kasvavat Venäjällä?
Laivanrakennukseen soveltuvat mäntypuut kasvavat ankarissa ilmasto-olosuhteissa sekä kuivilla ja vuoristoisilla alueilla. Alueilla, joilla on leudot ilmasto-olosuhteet, esimerkiksi Krimillä, ne ovat harvinaisempia.
Siten Venäjän alueella laivamäntyjä kasvaa taigan metsissä, keskivyöhykkeellä, Pohjois-Kaukasiassa. On luonnonsuojelualueita, joissa ne on suojattu hakkuilta. Komin tasavallan ja Arkangelin alueen rajalla on esimerkiksi laivamäntyjä sisältävä suojelualue. M. Prishvin kuvaili näitä maita aikoinaan tarinassa "The Thicket of Ships". Vuonna 2015 tälle alueelle meni tieteellinen tutkimusretki. Tutkijat ovat löytäneet mäntymetsiä, joiden joukossa on jopa 300 vuotta vanhoja puita.
Voit oppia lisää tutkimusmatkasta Arkangelin alueen laivojen tiikoihin videolta:
Kuuluisa luonnonmonumentti "Mast Forest" Voronežin alueella, jonne istutettiin ensimmäinen laivametsä Venäjällä. Tässä ovat Usmanin metsän vanhimmat mäntylajit. Istutusten keskikorkeus on 36 m ja halkaisija noin 0,4 metriä. Vuonna 2013 "Mastometsä" luokiteltiin erityisen suojelluksi luonnonkohteeksi.
Jo Pietari I antoi mäntylehdille suojelualueen aseman, erityisesti puolen metrin levyiset puut leikkauksessa olivat suojeltuja. Hän ymmärsi, että laivapuiden kasvu kestää äärimmäisen kauan, ja hän määräsi maston eli laivametsän laskemisen laivaston rakentamista varten tulevaisuudessa.
Pietari I valitsi Viipurin kaupunginosan (nykyinen Viipurin alue), nimittäin joen lähellä olevan alueen. Lindulovki. Siellä hän perusti lehdon, istutti ensimmäiset siemenet, ja Venäjän hallitsijan kuoleman jälkeen Ferdinand Fokel harjoitti laivametsien levittämistä. Ilmaisen metsäkadon rajoittamiseksi ja siten niiden tuhoutumisen estämiseksi tsaari hoiti valtion valvonnan valtavilla sakoilla luvattomasta puiden kaatamisesta. Nykyään istutus tällä alueella jatkuu jatkuvasti. Vuonna 1976 tänne perustettiin Lindulovskaya Groven kasvitieteellinen suojelualue.
Mäntyjen käyttö laivanrakennuksessa
Ennen metallin ilmestymistä puu toimi päämateriaalina laivanrakennuksessa. Nimi "masto" mänty ansaitsi myös sen, että se soveltui ihanteellisesti purjeveneen maston tekemiseen: tähän käytettiin korkeaa, hoikkaa puuta, jonka halkaisija oli puoli metriä, sen puu on erityisen vahvaa rungon keskellä. , ytimessä.
Rungon valmistukseen käytettiin myös kestävintä mäntyä: tähän soveltui ensisijaisesti punainen mänty. Sitä käytetään nykyään kannen päällyksen valmistukseen sekä sisä- että ulkokansille. Se sopii myös verhoukseen - runkoon, jota käytetään lattian kiinnittämiseen ja alueiden peittämiseen.
Keltaisen laivamändyn pääasiallisena käyttötarkoituksena on luoda sparkkeja, eli purjeita tukevia palkkeja.Vähiten kestävää valkoista mäntyä käytetään materiaalina mallien, väliaikaisten rakennustelineiden ja erilaisten improvisoitujen keinojen valmistukseen. Laivanrakentajat käyttivät puun lisäksi myös hartsia: kyllästettiin sillä osia, köysiä ja purjeita.
Nykyaikaisessa laivanrakennuksessa puuta käytetään kannen lisäksi myös aluksen verhoiluun ja sisustukseen.
Johtopäätös
Laivamännyt saivat tämän nimen erityisominaisuuksiensa vuoksi, jotka mahdollistavat niiden käytön laivanrakennuksessa. Nykyään puun käyttö tällä alueella on rajallista, mutta aiemmin mänty oli yksi tärkeimmistä arvokkaimmista rakennusmateriaaleista.
